1、网上说的26万买宝马5系是真的 ，但存在特定条件且为低配版车型。具体信息如下：价格真实性及车型情况2025年4月
，宝马5系525Li M运动套装官方指导价499万元的车型，在北京多家4S店出现价格波动 。其裸车底价跌破29万元 ，部分区域甚至报出23万元的成交价
，在满足贷款条件下，裸车价可低至26万元区间
。

2 、营销噱头的本质与运作方式“超低价”的虚假性4S店通过“高息高返 ”政策 ，以极低裸车价（如26万宝马5系）吸引消费者，但实际购车成本包含高额车贷利息。例如
，五年车贷后三年利息可能使总价飙升至30万以上，远超市场正常价格 。

3
、宝马5系裸车价格跌至26万 ，新车上市半年不到降价幅度看似高达18万的消息
，实则是一场精心设计的营销障眼法
。

4、价格虽降但仍有价值：尽管宝马5系推出“一口价
”促销活动，最低裸车价降至26万左右 ，但这可能是特定车型（如2024款宝马525Li豪华套装版） 、贷款购车叠加优惠后的价格
，且最终落地价在30万元上下。而其官方指导价为499 - 559万元，即便降价后仍处于较高价位区间 。

5
、以宝马 5 系为例 ，其官方指导价 459 万
，现优惠幅度超 19 万，还加上各类补贴 ，使得裸车价降至 26 万。新能源汽车冲击：随着新能源汽车的崛起
，消费者的购车选择更加多元化
。很多消费者倾向于选择更环保、科技感更强的新能源汽车，这对传统燃油豪华车市场造成了一定冲击。

6 、宝马5系作为传统豪华中大型轿车的代表 ，近期价格下探至26万区间（配备0T+8AT动力总成）仍难敌新能源车型，这一现象可从以下多维度深度解析： 使用成本结构性差异 能源效率维度：新能源车电耗成本约为燃油车的1/5-1/8
，以年均2万公里计算，纯电车型年省8000-12000元燃料费 。

1、宝马5系2025年11月降价后市场表现及翻身仗可能性分析： 当前5系最低配裸车价已降至27-28万元 ，10月销量突破9200台
，虽未完全超越竞品，但降价策略已显著拉动销量 ，产品力提升与价格下探形成短期利好
，翻身仗具备阶段性成效，但长期需平衡品牌溢价与市场定位
。

2
、总体而言 ，全新5系设计激进且贴近概念车
，若定价合理，充分发挥自身优势 ，平衡好老款降价对品牌溢价的影响
，是有可能打赢翻身仗的。

说宝马5系是“穷人买的”这一观点并不准确，但部分人认为其接近普通家庭消费极限 ，主要基于购车成本高、养车成本高 、性价比与需求错位三方面原因 。购车成本高：2025款525Li豪华套装裸车价最低23万元，叠加贷款
、购置税、保险等费用后落地价约35万元
。

网络虚夸与心理因素导致误解来自贫困阶层的人可能因不愿面对他人财富优势
，通过重新设定富裕标准，将他人划入贫困群体 ，从而产生“宝马是穷人开的 ”这类错误认知。同时
，网络上人们常夸大经济实力，营造出豪车不贵的错觉 ，导致宝马3系 、奔驰C级等豪华品牌入门车型被戏称为经济拮据者的选择 。

综上所述
，宝马5系被认为是穷人买的豪华车，主要是因为它的价格相对较低 ，适合那些已经有一定经济基础
，注重性能和品质的消费者
。同时，宝马5系的定位和品牌价值也不是所有人都需要或追求的 ，因此对于那些购买宝马5系的人来说
，它更多的是一种符合自己身份和需求的选择。

宝马5系通常被中产阶级家庭所购买，与“穷人
”购买的说法不符 。 宝马5系是德国宝马公司生产的中型轿车 ，以其时尚外观而受到年轻成功人士的喜爱，并在国内中高档车市中占有一席之地
。

综合来看
，2025款奥迪A6L的性价比优于宝马5系，主要体现在价格门槛更低
、使用成本更优 ，但宝马5系在品牌溢价和操控上有一定优势。

宝马5系略胜奥迪A6 。以下是具体分析：动力性能 功率和扭矩：宝马5系在功率和扭矩方面比奥迪A6更为强劲
，这意味着宝马5系在加速和超车时能提供更为迅猛的动力输出。0-100KM加速时间：宝马5系的0-100KM加速时间为9S，比奥迪A6快1S ，进一步证明了其在动力性能上的优势
。

总结：若常驾驶于多弯道路或追求驾驶参与感
，宝马5系是首选；若预算有限且需要强动力与四驱安全性，奥迪A6L性价比更高；若注重商务接待或豪华体验 ，奔驰E300L更符合需求。

奥迪A6和宝马5系各有千秋
，具体选择需根据个人喜好和需求决定 。奥迪A6的优势：变速箱技术先进：奥迪A6采用了multitronic无级/手动一体式变速箱，实现了真正的无级变速 ，动力输出平顺
，操控舒适，且更节省燃油
。

总结：29万的宝马5系是市场内卷与行业转型的产物 ，其性价比对预算有限且注重品牌形象的消费者具有吸引力，但需权衡技术落后、使用成本等风险。从行业视角看
，这一现象标志着豪华品牌正从“价格壁垒”转向“价值竞争 ”，未来市场将更依赖技术创新与用户体验驱动 。

不过小鹏P7自己不努力 ，月销3千台本与宝马i3差不多
，但是当i3优惠高达10万左右，24万多就能开回家的时候 ，销量竟然一度冲到了6000多台每月
，把小鹏P7远远甩在身后
。

随后华晨宝马项目落地，先于东风日产 、广州本田项目落地 ，成为当时合资市场绝对压倒者。另一侧
，中华骏捷成为了入门级家用车市场新时代先锋，疯狂斩杀入门级合资产品 。最盛之时 ，骏捷5个月订单4万
，这件事儿发生在2006年
。